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定了!“G”字头高铁经张家港直通上海!

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来源:江海晚报、扬子晚报

近日,《扬子晚报》一篇报道《南沿江高铁年内开工,有两大调整》,第一次以官方消息证实了这个高铁通道的真实性。


A

这是第一条

南通到上海的高铁


据介绍,目前,南通接轨上海在铁路建设方面呈现加速度发展的态势。除了正处于如火如荼建设阶段的沪通铁路项目之外,盐通张高铁定于今年开工,并将在张家港联通苏南沿江铁路2021年前后,盐通张高铁和苏南沿江铁路这两个项目投运





B

南沿江高铁

提速至350公里/时


据扬子晚报报道:


6月8日,受省沿江城际铁路建设筹备小组的委托,中设设计集团、铁四院联合发布“新建铁路苏南沿江铁路”首次环评公示显示,南沿江高铁时速确定提升至350公里/时


铁路起于南京南站,经南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市,利用沪通铁路进入上海枢纽。



6月7日下午,江苏省与中铁总公司就加快推进江苏高速铁路建设进行深度磋商,会上明确力争年底前开工建设南沿江铁路



C

盐通铁路

南延至张家港 


江苏省铁路办透露,去年底设计时速提升至350公里/时的盐通铁路将一举南延至张家港,从而提早打通江苏沿海至上海的高速通道。



D

盐通高铁

走沪通大桥过江



那么,350公里/时的盐通高铁到达南通后,如何过江呢?


记者了解到,盐通高铁并不与在建的沪通铁路共线,而是利用沪通公铁两用大桥上预留的通道新建过江轨道,这样才能保证高铁列车运行速度不受影响。




E

南通至太仓

全程350公里/时



南沿江高铁首次环评公示提出:南京南站至太仓站新建正线长度约274km


与此前的方案相比,这句话已经透露了很多新信息:过去新建的正线段为南京南站至张家港段现在延伸到了太仓站;曾经公布的新建里程为214公里左右,而现在多出了几十公里。


记者了解到,此前专家们确曾提出,南沿江城际高铁在张家港站以东可利用已在建的沪通铁路进入上海的方案,但显然这一方案目前已成为过去式。在建的沪通铁路设计时速仅为200公里/时,且为国铁Ⅰ级客货共线型快速铁路,在此铁路上运行350公里时速的南沿江城际高铁并不合适。


省铁路办相关负责人告诉记者,进上海一直是个难题,调整方案后的南沿江城际高铁仍将在太仓以东利用沪通铁路进入上海,但是张家港到太仓一段将全部新建。这段铁路起于张家港站,途经常熟,止于太仓站,将设计为“双线客运专线”,与目前在建的沪通铁路张家港至太仓段“并线”而非“共线”运行,通俗理解类似于并排运行。



F

盐城至上海

1小时内通达


据扬子晚报报道,根据规划进度,盐通铁路和南沿江城际高铁都将于2020年左右建成,这意味着苏北沿海城市的居民可坐上“G”字头高铁直通上海。


建成后盐城至上海1小时内通达。


至于张家港到上海需要多长时间,各位看官,您自己猜想吧。


北沿江铁路将成为

南通第二条通往上海的高速铁路



从远期规划看,北沿江铁路将成为我市第二条通往上海的高速铁路,且可以直接到达上海,无需绕经苏州。


就在6月7日下午,江苏与中铁总公司举行工作会商,共商新形势下加快推进江苏高速铁路建设大计。会商中,双方达成共识:力争今年早日全线开工建设盐通铁路,争取年底前开工建设苏南沿江铁路,加快推进北沿江高铁前期工作。这三条铁路,均对南通以高铁方式更快接轨上海起到了积极作用。


沪通铁路作用不可替代


据介绍:根据功能定位,盐通张高铁和沪通铁路是两条不同性质的铁路,盐通张高铁是客运专线,与徐宿淮盐铁路相连构成京沪通道徐州以南的分流通道。


而沪通铁路除承担起客运外还兼顾开行新型货物列车的功能,成为沿海铁路的重要组成部分,客货两用的功能对带动张家港发展物流业来说如虎添翼。



盐通铁路与通苏嘉城际

南北一条线



据省铁路办相关负责人介绍,盐通铁路与规划中的通苏嘉城际铁路实际上是南北一条线,跨江的南通-张家港这一段在原先规划中是属于通苏嘉城际的一部分,这次调整后,这一条高铁通道将先建盐城至张家港段,后续的张家港到嘉兴段再另行建设。


一座大桥,带来三条铁路汇聚!

未来的张家港,给力!




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